混凝土耐久性研究如何從定性化過渡到定量化、耐久性指標(biāo)如何合理反映原型混凝土工程的實際狀況、多因素作用下如何評價混凝土耐久性和預(yù)測其耐久壽命、對于地鐵工程特有的雜散電流導(dǎo)致的鋼筋銹蝕如何從材料角度予以降低，這是目前混凝土研究領(lǐng)域的重要課題。
本文結(jié)合“南京地鐵工程高性能混凝土試驗研究”項目，進行了高性能混凝土的物理力學(xué)性能和混凝土碳化、氯離子滲透、雜散電流以及硫酸鹽侵蝕等方面試驗研究，通過研究得出了以下結(jié)論：
(1)建立了混凝土碳化模擬試驗的相似關(guān)系和試驗方法；試驗表明，碳化速度隨著粉煤灰和磨細(xì)礦渣摻量增加而加快；混凝土碳化模型試驗?zāi)茌^好反映工程實際。
(2)建立了以抗折強度為指標(biāo)，綜合考慮硫酸根濃度、水膠比等因素的抗硫酸鹽侵蝕耐久壽命預(yù)測模型：預(yù)測結(jié)果說明南京地鐵工程所選用的C30高性能混凝土具有很強的抗硫酸鹽侵蝕能力。
(3)降低水膠比，有利于提高混凝士抗氯離子滲透性能；分別單摻或雙摻粉煤灰和磨細(xì)礦渣，均可以降低混凝土氯離子擴散系數(shù)，且雙摻優(yōu)于單摻。
(4)分別單摻或雙摻粉煤灰和磨細(xì)礦渣，均可以降低混凝土雜散電流腐蝕；雙摻混凝土雜散電流可減少到同水膠比普通混凝土的1，5，顯著降低了地鐵混凝土的雜散電流腐蝕。
(5)運用模糊多屬性決策理論，進行多因素下混凝土耐久壽命評價，結(jié)果表明：最佳配合比為雙摻55％粉煤灰和磨細(xì)礦渣的配合比；南京地鐵工程所選用的C30高性能混凝土的耐久壽命均大于100年。
[關(guān)鍵詞]地鐵工程：混凝土；粉煤灰；磨細(xì)礦渣；碳化：雜散電流；耐久壽命：預(yù)測。
