目前地鐵的牽引方式采用直流電力牽引。列車(chē)所需牽引電流從牽引變電所流出，通過(guò)接觸網(wǎng)向列車(chē)送電，然后牽引電流通過(guò)列車(chē)走行軌返回牽引變電所。
由于走行軌不可能作到對(duì)大地完全絕緣，因此使用走行軌作為牽引電流回流通道的結(jié)果就是：必然有一部分牽引電流泄漏到大地中去。這些泄漏到大地中去的電流在流回走行軌和變電所負(fù)母線端子前，要么通過(guò)土壤要么通過(guò)埋地金屬導(dǎo)體而形成并列回路。我們稱(chēng)這部分泄漏到大地中去的電流為雜散電流。可以通過(guò)提高走行軌對(duì)地過(guò)渡電阻來(lái)有效的減少雜散電流的泄漏量。但是在某些情況下，這種辦法可能會(huì)提高走行軌的對(duì)地電位。過(guò)高的走行軌對(duì)地電位會(huì)對(duì)乘客和工作人員造成危險(xiǎn)。另一種減少雜散電流總量的辦法是，降低走行軌的縱向電阻。因此，我們應(yīng)該確保走行軌被有效的電氣連接在一體。計(jì)算出雜散電流的精確分布是不太可能的。我們只能在理想條件下基于軟件仿真來(lái)大致獲得雜散電流的分布情況．軟件仿真的目的在于從我們能在宏觀上對(duì)雜散電流有一個(gè)基本的了解。雖然不能找出雜散電流在大地中的具體路徑，但是我們可以通過(guò)測(cè)量走行軌縱向電阻、走行軌對(duì)地過(guò)渡電阻和走行軌對(duì)地電位來(lái)大致計(jì)算出泄漏到大地中去的雜散電流的總量。因此，利用在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置來(lái)監(jiān)測(cè)雜散電流和獲取大量的實(shí)時(shí)測(cè)量數(shù)據(jù)就變得相當(dāng)重要了。本文詳細(xì)介紹了一套基于嵌入式系統(tǒng)的雜散電流在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。雜散電流所引起的電化學(xué)腐蝕是一個(gè)長(zhǎng)期積累的過(guò)程。此外，瞬時(shí)的雜散電流是隨機(jī)，所以瞬時(shí)的測(cè)量的結(jié)果不可能反應(yīng)雜散電流電化學(xué)腐蝕的程度。使用在線自動(dòng)監(jiān)測(cè)裝置來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電化學(xué)腐蝕是最合適的方式了。線性極化曲線是測(cè)量電化學(xué)腐蝕速度最常用的方法。
它的理論理論基礎(chǔ)是在一定條件下，埋地金屬物的極化電位與流過(guò)它的電流是成正比例關(guān)系的。所以我們可以通過(guò)測(cè)量埋地金屬的極化電位來(lái)間接獲得流過(guò)它的電流值，經(jīng)過(guò)測(cè)量值的累計(jì)計(jì)算，便可判斷出當(dāng)前該埋地金屬電化學(xué)腐蝕的程度。針對(duì)當(dāng)前雜散電流防護(hù)中常用的極化排流法的不足之處，本論文設(shè)計(jì)了一套智能排流控制器，它能自動(dòng)的調(diào)節(jié)排流量，優(yōu)化了排流法的性能。
關(guān)鍵詞：雜散電流，監(jiān)控裝置，參比電極，智能排流控制器，電化學(xué)腐蝕
