相關(guān)介紹
目前地鐵一般采取以下方法來(lái)減少雜散電流。
1．減小鋼軌阻抗
地鐵列車走行鋼軌同時(shí)作為牽引列車人流回流用，因此鋼軌阻抗越小，從鋼軌向外流失的雜散電流也越小，減少鋼軌阻抗的有效辦法是采用長(zhǎng)鋼軌，鋼軌越長(zhǎng)，鋼軌接頭就越少，鋼軌的阻抗也就越小。對(duì)鋼軌接頭除了用魚尾板螺栓連接外，再在兩根鋼軌之間用 2 根 120mm2 以上的絕緣銅電纜連接。
2．走行鋼軌采用點(diǎn)支承
減少鋼軌與地面的接觸面也是減少雜散電流的方法之一，為此走行鋼軌采用點(diǎn)支承，即用混凝土軟枕作為支承。
3．鋼軌與地絕緣
鋼軌與地絕緣越好，雜散電流也就越小，為此在鋼軌與混凝土軟枕之間、緊固用螺栓與混凝土軟枕之間、扣件與混凝土軟枕之間采取絕緣，要求每公里軌道對(duì)雜散電流收集網(wǎng)的泄漏電阻值大于 10Ω。
4．設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)
上海地鐵電動(dòng)車輛采用直流供電．額定電壓為 1500V、額定在引電流高達(dá) 3000A。雖然兼作回流的走行鋼軌與地之間采取了絕緣措施，又采用長(zhǎng)鋼軌，鋼軌接頭處加焊銅電纜，但鋼軌本身具有電阻，當(dāng)電流流過(guò)鋼軌時(shí)在電阻上就產(chǎn)生電位差，因鋼軌對(duì)地絕緣電阻不可能處于無(wú)窮大，故有電位差就會(huì)產(chǎn)生雜散電流，即大行鋼軌小一部分電流將流出軌道，此雜散電流在地鐵中作為“迷流”。當(dāng)迷流進(jìn)入地鐵隧道的結(jié)構(gòu)鋼筋及與隧道絕緣不良的金屬管道、支架、橋架等時(shí)，在有電解質(zhì)的情況下，這些金屬設(shè)備將受到電腐蝕。為此在地鐵混凝土軟枕下的道床內(nèi)設(shè)置雜散電流收集網(wǎng)。
雜散電流收集網(wǎng)與隧道的結(jié)構(gòu)鋼筋間應(yīng)絕緣，不能相連。
雜散電流收集網(wǎng)在每個(gè)牽引變電所的兩個(gè)端頭設(shè)引出端子，用以測(cè)量和收集雜散電流。
